码头油气回收相关分析

 新闻资讯     |      2019-07-10 21:07
油气回收相关资料
1.项目背景
2013年10月8日,国务院颁布《关于印发大气污染防治计划的通知》。通知中设定了治理大气污染的奋斗目标,即“经过五年努力,全国空气质量总体改善,重污染天气较大幅度减少”、“力争再用五年或更长时间,逐步消除重污染天气,全国空气质量明显改善”。此外,在通知中,还明确了“推进挥发性有机物污染治理”,“在原油成品油码头积极开展油气回收治理。” 2013年12月9日,国务院下发了《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划重点工作部门分工方案的通知》。在通知中,将“在原油、成品油码头积极开展油气回收治理”工作,码头油气回收包括码头和船舶的油气治理,任务交给环境保护部、商务部和交通运输部。
2015年10月8日,交通运输部颁布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》(交水办【2015】133号)文(以下简称“实施方案”)要求“推进原油成品油码头油气回收治理”,具体工作内容包括:“2015年底前,发布原油成品油码头油气回收行动试点方案,在环渤海、长三角、珠三角、长江干线等重点区域分批次、分类别开展码头油气回收试点工作;2016年底前,出台《码头油气回收设施建设技术规范》;2017年底前,国内沿海稳步推广原油成品油码头油气回收。”
码头油气回收是油轮在码头装油作业过程中回收油轮船舱排出的挥发性有机物气体,码头通过船岸界面液相管路将油注入船舱,油轮船舶通过气相排放管与码头气相管路连接,将油气收集至陆域油气回收处理设备。码头油气回收的过程必须由码头和船舶配合完成。
2017年3季度,交通运输部水运局将颁布《码头油气回收设施建设技术规范》等相关标准,以期在取得试点经验基础上,全面推动我国码头油气回收工作的开展。2017年即将开展第二批码头油气回收试点和船舶油气回收试点工作。
2.技术梗概
船舶(油轮)油气回收系统包括三个部分:其一是油轮货油蒸汽接收管网系统,该系统与码头前沿气相管路连接,采用国际标准接头和通过安全认证的阻火器、压力释放阀;其二是油舱惰化设施,采用各种工艺产生惰化气体充斥油舱,控制油舱含氧量低于8%爆炸极限,是重要的安全措施;其三是闭式液位、温度、压力监测和传输通讯系统,由液位测量仪、压力测量仪、含氧量测试仪、温度测试仪和数据传输设备组成。
经交通运输部科学研究院考察评估,南通亚泰工程技术有限公司具有上述技术知识产权,具备船舶油气回收系统的船舶改造设计、装置和安全部件生产、系统控制工程承包的能力。
3.试点船舶
经交通运输部科学研究院牵头,计划依托宁波油轮公司开展船舶油气回收试点工作。主要意图是:南通亚泰工程公司采用上述三种技术,已分别开展了40个油轮试验,在此基础上将成套技术设施综合应用于实船改造,通过案例评估,验证实验效果。符合2017年计划开展实船试点的上级要求。

  1. 试验船舶概况
船名:浙甬油11;
船舶类型:油船;
吨位:7300吨;
货舱配置:2个污油舱,12个液货舱;

  1. 试验船舶油气回收系统配置:
①安装亚泰的惰气系统,型号:YT-PSA820-95
②安装液货舱货油蒸汽管系及高速透气阀、阻火器
③安装全套密封液位监测和安全测试及数据传输系统

  1. 油气回收改造的规范依据
依据的国内外法规标准有:《钢质海船入级规范》(2015)及其修改通报第3篇、第4篇、第6篇第4章及第7篇;SOLAS 公约(2016 综合文本)第II-2 章(第4 条(5.5)等);IMO《消防安全系统规则》(FSS 规则)第15 章;中国船级社《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》2009(第9 章);《MARPOL73/78公约》附则VI《防止船舶造成大气污染规则》;《油品装载系统油气回收设施设计规范》,以及即将颁布的《码头油气回收设施建设技术规范》。
  1. 船舶油气回收系统改造说明(见附件)
 
4.市场前景
1)船舶油气回收将彻底改变我国内贸油轮产业状况:包括船舶油气统一接收排放,船舱密封作业,有效治理船舶挥发性有机物污染排放;油轮具备惰化气体生产设施,充斥油舱减低氧含量低于8%爆炸极限,提高油轮本质安全;安置一系列检测仪表,收集船舶作业和安全数据,通讯系统与码头衔接,推进了船舶智能化信息化进程。通过网络通讯,政府部门实施行业管理和安全预警,提高行业管理水平。
2)经调查,根据国务院和交通运输部的要求,我国现有内贸油轮的90%以上需要开展船舶油气污染治理,即6000艘油轮需要改造。按照国家大气污染三大控制区重点治理的要求,运营在环渤海、长三角、珠三角地区的内贸油轮约为改造量的三分之二(按67%计)。
3)经船舶试点前期调研,油轮油气回收改造的费用,包括设备费、设计费、审查费、建造费、洗舱费及其他费用,约为150-200万元/艘。按照我国现有油轮拥有量的67%(三分之二)实施油气回收及惰化(法规要求)措施,市场预期约为60-80亿元。
 
5.政策分析
1)船舶油气污染治理属大气挥发性有机物治理范畴,属国家法令强制限制的治理目标。即将全面实施的三个大气污染控制区(环渤海、长三角、珠三角),船舶造成大气污染治理是重点。
2)码头油气回收设施建设包括码头和油轮,油轮必须配套,国家大气污染治理码头油气回收实施方案倒逼船舶尽快开展改造治理工作。
③按照国际国内法规,均明确要求2万总吨以上油轮必须具备油气回收系统和惰化安全措施,技术标准非常完善,只要交通运输部令,2万总吨以下油轮必须实施,不存在技术标准障碍。
3)油轮船主多为民营,因航运不景气,惨淡经营,部分油轮老旧,产能过剩,自筹改造资金难度较大。资金困难将成为制约因素。
4)全行业推进船舶油气回收技术改造,将起到压产能,提水平,保安全的多方面促进作用,符合国家大政方针。国家应尽快制订积极政策,政策引导,严格要求,优胜劣汰,分期分批有效推进。国家应针对油轮行业情况和市场低迷状况,制定经济补贴政策。